通过手机、定位设备、智能锁等就可以把自行车“联接”起来，共享单车的出现不仅为市民短距离出行提供了更多选择，也让城市交通增加更多环保绿色出行。然而，共享单车在许多城市的迅猛发展也给城市公共管理带来了新的挑战。如何平衡处理好这一新事物？请看本报派出的多路记者分别对上海、杭州、深圳、武汉等地共享单车发展情况的调研。

　　46岁的韩宝炼创造了一个纪录：杭州市租用自行车次数最多的人。从2013年1月31日起至今，他已累计租车9681次，算下来平均每天要借7次。“现在出门在外，市区到处都有租车点，随借随走，非常方便。”韩宝炼一边说一边将市民卡塞入口袋。这是他出门必带的装备。“钱包可以不带，但用来租车的市民卡肯定不会忘”。

　　杭州是国内最早推行公共自行车项目的城市。杭州的“小红车”每天租借量平均31万人次，最高时曾突破47.30万人次。推行8年来，“小红车”已成为杭州人短途出行的主要方式。

　　2008年，全国首个公共自行车项目在杭州试运行，61个服务点、2800辆公共自行车代表着中国城市公共自行车的启航。“基本免费、随借随还”的全民共享模式一经推出，圈粉无数。截至2016年10月底，全市共有3626个服务点、8.41万辆公共自行车，累计租用达7.16亿人次。

　　11月18日，中国城市公共自行车工作委员会在杭州成立，为全国公共自行车提供了一个交流合作平台。据统计，目前全国已有420多个城市和区域建立了公共自行车项目，涉及33个省、市、自治区（除澳门外），日均租用人次达500多万。

　　就在ofo、摩拜等波及全国却未进驻杭州的情况下，杭州本土企业骑呗携手芝麻信用，以一抹水蓝色率先入驻，成为杭州公共自行车市场的一条“鲶鱼”。近日，骑呗第一批已投放200多辆自行车，并计划用一年左右的时间在杭州投放10万辆单车。

　　骑呗单车最大的特点是可凭借租车人的信用免押金租车。用户通过“骑呗单车”APP，可快速找到附近可租车辆，扫码即可租车，芝麻信用评分750分以上还可免除押金，到达目的地之后直接关锁就可还车。

　　“信用体系将是共享单车未来成功的关键。”芝麻信用副总经理邓一鸣说。