据参考消息网3月19日报道美国《纽约时报》网站3月18日报道，美国高级官员表示，原定从吉隆坡飞往北京的失联马航航班，其首次向西改变航向的过程是通过一个计算机系统实现的。这个计算机系统极有可能被某个身在飞机驾驶舱里的、熟悉飞机系统的人改动了。

　　这些官员表示，这个改变了MH370航班航线的人没有采用手动方式来操纵这架飞机的控制装置，而是在一台计算机上敲击了七八次按键，从而输入指令。这台计算机位于机长和副驾驶之间，名为“飞行管理系统”（FMS），它根据飞行前提交的飞行计划中指明的地点，引导飞机从一个点飞到另一个点。目前尚不清楚这架飞机的航线是在起飞之前还是之后重新设定的。

　　有人把偏离北京的航线输入FMS这件事，不仅让调查人员更加相信这架飞机的转向是有人故意而为、牵涉违规行为，也让他们进一步把注意力聚焦在机长和副驾驶身上。

　　调查人员正在调查飞机离开吉隆坡时的雷达监控信息，因为他们认为，雷达监控将显示飞机第一次更改航线后所经过的几个预先设置的“航路点”，这些航路点就像天空中的虚拟飞行标志。这表明，飞机处于知识丰富的飞行员的控制之下，因为在不使用电脑的情况下穿越这些点几乎是不可能的。

　　据调查人员透露，预定航线上似乎被添加了一个航路点。在常规飞行途中，如果空中交通指挥员通知飞行员更改航线，以躲避某些天气现象或其他航班，那么飞行员会这样做。然而在此次事件中，航路点远远偏离了去北京的航线。

　　无论改变飞机航向的是谁，此人都十分熟悉波音飞机。美国官员和航空专家说，如果说是乘客对FMS重新编程，恐怕太过牵强了。

　　正常的操作流程是键入代表航路点名称的五字母代码。正常的飞行路线中包含一系列航路点，最后是目的地机场。对于常规的航班，航路点既可以手动输入，也可以由航空公司上传到FMS系统中。

　　一名飞行员在一块单独的屏幕上键入航路点，这块屏幕称为“草稿板”。确认输入无误后，他会按另一个按钮将这个航路点输入到飞行计划既有的序列中。常规做法是与另一名驾驶员口头确认航路点，之后再按另一个按钮指示飞机飞向那里。改变航向时，飞机会倾斜到20度左右的舒适角度，并进行转弯。乘客不会感觉到任何异常。

　　美国广播公司新闻频道16日报道，MH370航班通过编程实现转弯操作，这使调查人员相信飞机当时是由飞行员或劫机者控制的。

　　美国安全专家约翰·考克斯说，有人如此大费周章地让飞机偏离航线，并不符合过去案件中的模式：飞行员蓄意制造坠机，使机上所有人死亡。

　　据路透社3月17日电，无论是意外事故还是有意为之，无论是谁进入马航MH370驾驶舱并关闭应答机导致客机在空管雷达上消失，都让飞机进入了导航和技术的“黑暗地带”。

　　据航空专家称，选择客机消失的时间和地点，策划此次事件的人或许需要经过周密的部署才能付诸行动。

　　亚洲一家航空公司的资深机长表示：“看起来驾驶飞机的这个人每一步都是精心设计的。”