过去几年中，工作在北京、住在燕郊已经成为了不少人的生活方式。但对于他们中的大多数来说，选择燕郊更多的是一种无奈之举。

　　京津冀一体化带来的红利，为燕郊未来发展提供了更多的筹码。随着京、津产业的外溢，工作机会的大量涌现，配套设施的逐步完善，让疲于两地奔波的上班族有了更多的选择，也让越来越多的人在这里找到了家的归属感。

　　房地产一家独大的睡城症结

　　燕郊位于环京津、环渤海经济圈核心，与北京仅一河之隔，自古便有“天子脚下，御驾行宫”的美誉。燕郊距北京市中心天安门30公里，距空港首都机场25公里，距天津港120公里，可承东启西、经纬南北，提供融入京津、俯仰全国、接轨世界的绝佳平台。

　　燕郊的兴起，得益于飞速发展的中国房地产产业，一方面，北京房价的上涨让许多人在北京买房的希望化为泡影，退而求其次，只能着眼于在北京周边，凭借独特的地理优势，燕郊便成为购房者的首选。

　　另一方面，巨大的需求让燕郊成为房产开发的沃土，十多年前，燕郊城区大部分还是荒地，十多年后的今天，这里高楼林立，可以说，正是由于房地产的兴旺才造就了如今燕郊的繁荣。如今，许多新开发的楼盘价格虽已过万，但仍吸引着许多人前来置业。

　　燕郊城区内的燕顺路，是燕郊城区通往北京的主要干道，目前共有815路、819路两条公交线路。道路两侧的楼房鳞次栉比，都是新式住宅区，沿路的公交站点都直接以小区名字命名。

　　凭借着得天独厚的地理优势和相对低廉的生活成本，燕郊成为饱受北京房价之苦的上班族栖身的港湾。然而，仅靠房地产拉动的经济，让燕郊经济结构过于单一，没有产业的支撑，无法提更多的就业岗位，加之并不完善的交通、娱乐、医疗等基础配套设施，对很多人来说，选择燕郊更多的是一种无奈。

　　据相关部门统计，目前燕郊共有人口50万人。这其中大量人口在北京工作。人口的大量涌入也让燕郊并不完备的交通、医疗、教育等配套设施捉襟见肘。

　　虽然燕郊到北京已经开通了10多条公交线路，但是车多人更多。每天在同一时间段，数十万人在两地之间往返，运输压力堪比春运。

　　“让我发愁的不是没有公交车，而是怎么挤上公交车，每天挤公交就像打仗一样。”在国贸工作的刘女士向北京商报记者抱怨道。鉴于挤公交车付出的时间和人力双重成本，许多人会选择拼车。“一般我也会考虑拼车，10块钱虽然有点贵，但还是可以接受的。”刘女士告诉北京商报记者。

　　燕郊被冠以“睡城”之名，其产业的短板是另一个主要因素，相比于房地产的红火，燕郊其他产业却显得乏善可陈，在燕郊安家，却在这里找不到合适的工作。每天只能两地往返。