风靡世界上百年的传统燃油汽车，似乎正在进入淘汰倒计时。近日，国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。根据方案要求，到2020年，全国范围将推广使用车用乙醇汽油。

　　近些年，在汽车领域由技术革命引发的重大产业变革中，主要有两大关注点：一是新能源汽车，二是无人驾驶汽车。那么，新能源汽车和无人驾驶汽车，谁将先一步成为真正的“风口”呢？对上海来说，汽车产业当如何选择和布局？

　　相较无人驾驶更具有可行性

　　尽管无人驾驶汽车听上去更加酷炫，其实面临了不少难题。比如，完全不需要人辅助的无人驾驶技术目前还在试验阶段，其推动力量主要是电子信息技术产业巨头在人工智能部分技术上的储备优势。除了技术问题外，还有和汽车整车企业的利益分配、信息安全以及法律和社会建设等多方面问题。

　　不过，有一点是可以肯定的，未来无人驾驶汽车跑上大街时，其动力一定不会是化石燃料，而是电力。所以，这两种技术一定程度上是融合的，而不是迭代或被替代的关系。换句话说，不论无人驾驶汽车多么酷，新能源技术的发展都不应被忽视。

　　就发展前景而言，“动力电气化”“信息互联化”和“操作智能化”是未来汽车产业发展的核心要素。以“动力电气化”和“信息互联化+操作智能化”分别为发展导向的新能源汽车和无人驾驶汽车，谁也无法替代谁。二者是不同领域技术发展带动传统汽车制造工艺和功能附加值提升的成果，未来必定是走技术融合的发展路径。

　　但就短期态势而言，大力发展新能源汽车具有重要战略意义。交通行业以用油为主，在各行业中电气化水平明显偏低。展望未来，汽车以电能替代汽油，符合“再电气化”的发展趋势。

　　加快“动力电气化”发展，是全球汽车制造企业战略发展的必然选择，更是我国汽车产业实现“弯道超车”的可行路径。改革开放以来，我国用国内庞大市场吸引国外汽车整车和零部件厂商，有力推动了汽车产业发展。但毋庸讳言，即使到了今天，发动机、变速器、底盘、电子控制等汽车关键技术和零部件供应，大部分还掌控在国外一流汽车公司手中。如果我们依然以跟随者身份沿着西方汽车产业发展的路径前进，道路注定是曲折的。

　　新能源汽车和传统汽车有一定的相似性，但在核心和关键性技术上有着本质区别。在“大三电”即电池、电机、电控方面，我国的产业能力、技术水平与国外有一定差距，但没有相差太多，甚至部分技术已经走到了世界前列。这也就意味着，我国在传统汽车制造上虽然落后，却可以在新能源汽车的技术和生产上进行相应的补齐。