北新桥站将变机场线起点

　　规划方案五次优化调整，换5号线不用地下绕圈

　　未来，无论是从首都机场坐地铁到丰台宋家庄，还是从城南坐地铁到机场，匆匆来往的旅客，都能享受到最短只有几十米的地铁换乘路线。

　　记者昨日从市规划院了解到，为了让核心城区“螺蛳壳”大小的地方加设北新桥换乘站，又为了让这个车站能在缩短进站、换乘通道的同时照顾到周围居民的需求，规划师们五易其稿，终于做出了让每条线路都缩短了一半左右的设计方案，其中最短一条进站线路只需步行80米。

　　机场线西延 北新桥扩站

　　2013年，市政府决定将机场线西延到北新桥，只设一座车站，与5号线的北新桥站实现换乘。这项改造工程去年年底开工，预计2019年完成。

　　为什么要选北新桥？

　　市规划院相关负责人说，受到东直门站折返条件及车辆数量的制约，目前机场线的最大满载率已经达到114%。而机场线到2020年的客流预计将突破2000万人次。只有将机场线向西延长，增加折返线后，发车间隔时间才能缩短为4分钟，满足未来增长的客流需求。

　　但这意味着5号线北新桥站需要变更为换乘站。核心城内要扩站，那可不是一件容易的事儿。

　　北新桥的“邻居”们，比它的名气都要大。车站被国子监、新太仓、张自忠路北3个历史街区围绕着，往东是簋街、往西北是东城区法院，地铁5号线车站就从路口东侧跨过。

　　除了高高的皇家庙堂，这儿也有老百姓生活的市井胡同。

　　2015年夏天，车站的第一套工程设计方案拿出来了。在这个“螺蛳壳”大小的地方，设计师们拿出了一套“非主流”也“非标准”的设计方案——机场线和5号线单项通道换乘，两条线的北出口、南入口虽然两两并在一起，但地下单独分离成两条，以确保机场西延线在施工过程中，5号线仍旧有3个出入口开放。

　　“位置太窄、未来客流太大，这站真不好做。”设计师说。