到2019年底，从北京出发到张家口，旅行时间只需要1个小时左右，一杯下午茶的时间。记者了解到，京张高铁已全面开工建设，尤其是工程难度较大的八达岭隧道、官厅水库特大桥也进展顺利，计划将于2019年年底全线通车。京张高铁也将是世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路。

　　首条350公里的有砟轨道高铁

　　北京延庆境内，长城脚下，有一个青灰色古朴外墙的小火车站——青龙桥车站，矗立在崇山峻岭间已有百年。每年春天，当S2线行经于此，沿途可见烂漫山花，也因此被赞誉为“开往春天的车站”。

　　不过，在中国铁路的建造史上，青龙桥车站的名声源自技术。作为中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路中的一段，“中国铁路之父”詹天佑在这儿发明了“人”字形铁路，张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥，再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。

　　老的京张铁路还在运行，几乎相同的位置上，下穿青龙桥车站，新的京张高铁正在依靠人工开挖的方法，一段一段地诞生。

　　与一般高铁不同，京张高铁将是世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。所谓有砟轨道，通俗讲就是轨道下铺设“枕木”。我国目前已经运营的350公里时速的高铁，都属于无砟轨道。

　　五道口平交道口拆除疏堵

　　根据此前公布的方案，京张高铁从位于西直门的北京北站引出，一路向西北方向前进，经北京市海淀区、昌平区、延庆区，河北省怀来县、宣化区至张家口。全线共设有10座车站，北京和张家口各5座。其中，北京境内有北京北、清河、沙河、昌平和八达岭长城5座车站，张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北和张家口南5座车站。

　　记者了解到，北京境内的5座车站，北京北站已经建好，清河与八达岭长城站为新站，沙河与昌平站虽然属于老站，但已无法满足未来高铁穿行的需要，也将迎来改建或新建。

　　同时，在线路铺设上，京张高铁从北京北站引出后，过了学院南路，就会转入地下，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后又下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站。京张高铁入地的一个好处是，五道口等北部三大平交道口将全部拆除。在此之前，这三个平交道口也是北京早晚高峰的堵点。